Feeds:
Entradas
Comentarios

Posts Tagged ‘metro’

El 6 de juny del present any, fèiem ressò, en el nostre bloc, de la imminent retirada del  servei dels darrers combois sèrie 3700 de Metrovalencia i pregavem així perquè Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana preservara un parell d’exemplars per al futur Museu del Transport i del Territori.

https://arqueologiaindustrial.wordpress.com/2010/06/06/salvem-les-3700/

El 27 de novembre es publica en Levante-El Mercantil Valenciano: “Adiós a las UTA”; “Dejan de prestar servicio las unidades de tren articulado UTA que inauguraron el metro de Valencia en 1986”. Us passem el pdf de la notícia:

http://medias.levante-emv.com/documentos/2010-12-04_DOC_2010-11-27_00_03_59_lgsv018te.pdf

 

Read Full Post »

Ens fem ressò de la imminent retirada del servei dels darrers combois sèrie 3700 de Metrovalencia i preguem així perquè Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana preserve un parell d’exemplars per al futur Museu del Transport i del Territori.

Les Unitats de Tren Articulades sèrie 3700. Història

No molt abans de fargar-se el traspàs de la xarxa ferroviària de via estreta a la Generalitat (13 de juny de 1986), FEVE ja havia començat una política de modernització de les velles línies del trenet. En 1982, el ferrocarril València Jesús-Vilanova de Castelló va ser reelectrificat a 1.500 V, s’adquiriren les UTs (Unitats de Tren) 3600, es renovaren molts kilómetres de via, es construiren noves estacions i baixadors, s’encarregà a MACOSA la reforma dels automotors 3400 “Belgues” i, pocs anys després, varen iniciar-se les obres de soterrament del traçat de les vies de Llíria, Bétera i Vilanova de Castelló al seu pas pel Cap i Casal.

Vora 1986-1987, ja amb Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana com a entitat gestionadora dels trens de via estreta de València i Alacant, comencen a recepcionar-se les primeres UTAs de la sèrie  3700, les quals anaven a ser destinades a les línies de Llíria i Bétera. Malgrat, les 3700 iniciaren les seues proves a la línia de Vilanova de Castelló i a la xarxa catalana de via estreta perquè la tensió de la catenària dels trams València Pont de Fusta-Llíria/Bétera llavors era de 600 V. Com a curiositat, la UTA 3701 rodà per primer volta, i durant prou de temps, amb l’esquema de pintura de FEVE, puix havien estat encomanades fer per aquesta a Construcciones y Accesorios Ferroviarios (CAF), MTM i Brown Boveri, seguint el model del sneltram —metro lleuger— d’Utrecht. La resta foren pintades en groc i blanc, colors corporatius de FGV aleshores.

El vertader tir d’eixida de les 3700 fou el 8 d’octubre de 1988, data que va inaugurar-se el soterrament i fusió dels traçats de Llíria, Bétera i Vilanova de Castelló, o el que resulta ser el mateix: el Metro de València.

Les trenta UTAs 3700 constaven de dos vagons inseparables, units per una manxa i muntats sobre tres carrets de dues rodes cadascú, dos als extrems allotjant motors de 376 CV i un al centre. Gaudien d’una bona suspensió, obertura de portes per mig d’un botó, megafonia, polsadors de sol·licitut de parada i aire acondicionat-calefacció, la qual cosa va suposar una gran millora per als usuaris respecte al vetust però entranyable trenet, del que varen retirar del servei un gruix important del seu parc d’automotors (“Bujies” 1 al 15, Wumag 500 “Portuguesos”, els “50”). Tanmateix, la seua limitada oferta de places (160 viatjers) comportà que, des de ben prompte, circularen molt sovint dos unitats acoplades. En 1990 varen entrar en servei deu trens més, idèntics tècnicament als altres 30, però diferents respecte al disseny del frontal dels vagons.

Han servit exclusivament a la L1 Llíria/Bétera-Vilanova de Castelló (fins 1998 L1 Bétera-Vilanova de Castelló i L2 Llíria-Torrent) de Metro València junt a les 3600. La seua base fou des de 1987 fins a 1993 les Cotxeres de Torrent i, des de 1993 fins a hui, els Tallers de València Sud. A finals del la década de 1990, algunes unitats foren pintades en roig i blanc, un disseny amb el que FGV volia potenciar la nova marca Metrovalencia.

UTA 3707. Vilanova de Castelló 5/01/2001. Foto Iván Esbrí


UTA 3734. Llíria 26/07/1998. Foto Iván Esbrí

Els trens 3700 han estat molt castigats pel llarg recorregut que feien —un traçat de vora 95 kilómetres amb parades molt aïllades en els trams en superficie, per tant no eren vehicles aptes per a un ferrocarril de rodalia com és el Metro de València—, i, tristament, se les recordarà per ser les protagonistes de molts accidents, entre ells l’esgarrifós del 3 de juliol de 2006. Per causa d’aquests, algunes 3700 foren desvallestades al seu moment.

L’arribada al 2007 dels primers combois sèrie 4300 va suposar la retirada de les deu 3600 (tres exemplars es conserven a Torrent). La successiva recepció de noves remeses de trens 4300 han comportat la paulatina retirada també de les 3700 des de febrer de 2009. La primera en ser apartada fou la 3722, per ser portada a CAF, on la remodelaran per vendre-la a països sudamericans. Aquesta reforma afecta tota la sèrie i, a mesura que han anant quedant exemptes de rodar, eren portades a les Cotxeres de Torrent.

A data de hui, les unitats 3702, 3703, 3704, 3712, 3716 i 3740 han passat a la reserva, es a dir, sols circularan si es precís reforçar el servei. Però, de segur que no ho tornaran a fer…

Demanem a FGV que considere preservar un parell d’aquest últims 3700 que romanen als Tallers de València Sud perquè, algún dia, puguen formar part del Museu del Transport i ser exposades junt als automotors del mític trenet, les 3600, els tramvies i autobusos de l’EMT i demés vehicles procedents d’altres companyies i empreses. El pas del temps i la demora del Museu ha donat lloc a que les 3700, uns trens de tan sols vin-i-tres anys, ja tinguen la consideració d’històrics. No de vades, foren els primers metros de València.

Read Full Post »