Feeds:
Entradas
Comentarios

Posts Tagged ‘ferrocarril’

Levante-emv va publicar el passat disabte dia 22 de gener un article de l’Historiador Iván Esbrí Andrés sobre el desaparegut trentet del Grau de València. Ací teniu l’enllaç:

http://medias.levante-emv.com/documentos/2011-01-29_DOC_2011-01-22_23_04_32_lgsv013te.pdf

Read Full Post »

Davant la complicada situació actual de la línia de ferrocarril València- Xàtiva-Alcoi, la plataforma “Salvem el Tren València-Xàtiva-Alcoi”  fa una crida a la mobilització:
 
27 de novembre: Manifestació en Madrid pel Mantenimient del Servei Públic Ferroviari. (Convoca CGT- Sindicat Ferroviari).
2 de novembre: Xerrada “Continuen enganyant-nos” al Casal Jaume I de la Vall d’Albaida (Parc Mestre Ferrero 19-20 Baixos, Ontinyent)
 
18 de desembre: Convocatòria per acudir a la inauguració de l’AVE a València

Read Full Post »

Queda poc d’un mes perquè arriben els primeres trens AVE (Alta Velocidad Española) en servei regular a València, una fita històrica en tant què han segut molts anys demora, suposarà un canvi destacat en les comunicacions amb Madrid i ens situarà al mapa de les grans ciutats europees comunicades per xarxa ferroviària d’alta velocitat.

Un esdeveniment que està donant per un bon número d’articles en premsa -com Las otras altas velocidades publicat al Levante-EMV del 30/10/2010-, informatius, conferències i una exposició en un centre comercial del Cap i Casal.

Tanmateix, però, cap responsable, ni persona ni institució/entitat/col·lectiu, ha reparat que el mode més digne i amb honor que déu donar-se a un tren nouvingut és rebre’l amb un altre, i, el millor, un antic.

Quan va inagurar-se l’AVE Madrid-Sevilla (1992) a l’estació de Madrid-Puerta de Atocha va destacar-se, en una via d’ample ibèric (1668 mm, l’alta velocitat roda en 1435 mm) el Tren de la Fresa, amb la més insigne de les seus locomotores titulars: la MZA 1701, la qual ja no funcionava correctament i anava a remolc de la Mikado 141f-2413. En Sevilla-Santa Justa, entre els trens AVE, crec recordar que exposaren el comboi Talgo II 350-002 (pertanyet a una nissaga de locomotores amb no pocs rècords de velocitat).

Al 2003 va obrir al servei la línia Madrid-Saragossa-Lleida. En Madrid, feu acte de presència la 141f-2413 amb els cotxes Costa A la capital aragonesa estaven aguardant la 1 Baldwim, la 2-4-2 Escatrón, la 277-002 Inglesa, les quals xiularen com mai a l’entrada en Zaragoza-Delicias del tren AVE i algún vagó de la Compañía Internacional de Coches Cama. En l’estació de Lleida-Pirineus, la impressionant Garrat 282f-0421 i les 308-017 i 020 Ye-Yé amb cotxes sèrie 5000 varen eclipsar a l’autèntic protagonista de la festa.

En Barcelona (2008) una recent restaurada Confederación 242f-2009, la qual forma part de la darrera sèrie de locomotores a vapor encomanada per RENFE (Maquinista Terrestre y Marítima, 1956) i tot un símbol de la gran velocitat ferroviària espanyola d’aleshores, rebé a la primera composició AVE que arribà a la Ciutat Comtal.

A Lleó tampoc tardarà en aplegar l’alta velocitat. Allí, custodiades per un grup d’aficionats al tren, ja romanen la 141f-2346, la 277-066, la 303-161 i l’electrotren 432-012, altra sèrie amb rècord de velocitat. Quan l’AVE arribe a Gijón -museu ferroviari del qual he visitat fa poc i recomane-, estic segur que es faran amb èxit tots els tràmits perquè la Norte 1672 Varela de Montes i la 277-047 llueixquen a l’estació de Jovellanos en tant important dia.

I a València, què? Puix tant de bó haja de rectificar, engolir-me les paraules i, si és precís, retirar aquest article, però, a dia de hui, no hi haurà tren històric en la benvinguda de l’AVE en l’estació Joaquim Sorolla.

La MZA 602 Cuco no pot ser perquè se la portaren a Lleida en gener de 2005 ni tampoc la grúa a vapor GM 11 del Central de Aragón o l’E95 de Caminhos de Ferro Portugueses perquè estan en Alcázar de San Juan. Però no és excusa ¡¡Serà per material!! En Torrent, sembla, per la noticia apareguda en Las Provincias del 29/10/2010, que hi ha un bon número de trenets -sí, de via estreta, però històrics al cap i la fi- restaurats i amb possibilitat de tornar circular. En Albuixech tenim tres magnífiques representants de la tracció de RENFE, a més valencianes: la 141f-2326, la 1401 Sarita i la 276-105 (vapor, diesel i eléctrica). Suposadament, en València-Font de Sant Lluís hi ha un exemplar de les 250, sèrie de locomotores elèctriques que causaren baixa en agost i amb un rècord de velocitat al triangle València-Madrid-Barcelona als anys 80, preservada per a museu. I encara hi són més: l’Alcoi-Gandia 7, el Ganz 9156 (altre que va revolucionar els temps de viatge als anys 30), el remolc de tramvia 309, la Panderola 1 i el cotxe 9, el comboi 3405-6403-3406 Belga….

Insisteixc, tant de bó m’equivoque.

Autor: Iván Esbrí

Read Full Post »

La Plataforma Salvem el Tren Xàtiva-Alcoi ens ha remet la següent nota de premsa:

 

Plataforma Salvem el Tren

Continuen enganyant-nos amb el Xàtiva-Alcoi

En les darreres setmanes estem observant com la situació tercermundista del ferrocarril Xàtiva-Alcoi en lloc de resoldre’s continuarà agonitzant en una via morta.

Des que l’any 1984 Renfe va acordar suprimir el funcionament de la línia que vertebra les Comarques Centrals Valencianes, han vingut succeint-se una llarga sèrie de promeses electorals provinents des dels governs de torn i destinades a executar la reforma íntegra de la línia, tot i que han anat passat els anys i cap d’elles s’ha complit.

Finalment, es signava recentment un acord històric entre el Ministeri de Foment i la Conselleria d’Infrastructures i Transports, un conveni que donava esperances per a resoldre l’estat precari del nostre tren, tant des del punt de vista material com des de les competències, ús i propietat del mateix. No obstant, amb l’agreujament actual de la crisi econòmica, tant el Govern Central com la Generalitat han deixat fora dels pressupostos per al 2011 totes les partides destinades a dur a terme l’acord pactat, és a dir, a invertir els 65 milions d’euros previstos per a la modernització de la línia i així prestar als ciutadans un mitjà de transport digne i adaptat a les necessitats del segle XXI.

Tot i la proximitat de les eleccions, podem afirmar que s’està enganyant novament els ciutadans, ja que les dues administracions implicades continuen culpant-se mútuament de voler tancar la línia i de la falta d’inversions sense prendre cap decisió productiva al respecte. Una vegada més, ha quedat en l’oblit i, amb ella, tots els usuaris reals i potencials del nostre territori. Per què si en la línia de l’AVE Madrid-València s’han invertit més de 12.400 milions d’euros, no se’n podrien utilitzar només 65 en el Xàtiva-Alcoi? Com és possible que els 391 que separen Madrid de València es cobrisquen en només 90 minuts i en recórrer els 64 kilòmetres de Xàtiva a Alcoi es tarde més d’una hora? Tot indica que, amb falses promeses i amb raons vergonyoses, van passant els anys mentre nosaltres continuem estant marginats de les inversions.”

Read Full Post »

La edición del periódico “El Ciudad de Alcoy” trajo ayer, de nuevo, una alarmante noticia en torno a la línea ferroviaria Xàtiva-Alcoi, de la cual hemos hecho eco en este Blog en diversas ocasiones:

”LUIS PEIDRO.

La línea férrea Alcoy-Xàtiva corre peligro, según el conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, quien ha advertido de la intención del Ministerio de Fomento de cerrar el servicio, pese a que hace tan sólo unos meses ambas administraciones, la central y la autonómica, firmaron un convenio para modernizar la línea y ceder la explotación a la Generalitat. “Desmantelar la línea quebrantaría el convenio firmado este mismo año”, ha subrayado el titular de Infraestructura y Transportes, quien ha insistido en que “eliminar conexiones ferroviarias supone retroceder en la apuesta que estamos haciendo desde la Generalitat por la movilidad sostenible y el transporte público”. Las declaraciones del conseller han supuesto una sorpresa, puesto que la situación de la línea no ha cambiado sustancialmente en los últimos años, si bien es cierto que el recorte presupuestario de Fomento ha llevado a eliminar de los presupuestos del Estado del próximo año la partida correspondiente a los 65 millones que entre ambas administraciones iban a invertir para modernizar la línea. El alcalde de Alcoy, Jorge Sedano, se entrevistó el pasado 30 de septiembre con el ministro José Blanco ,quien le comunicó que las inversiones en el tren habían quedado paralizadas, una cuestión que dio lugar a unas manifestaciones del primer edil en las que señalaba que iban a seguir reivindicando las mejoras “pero desde la sensatez y responsabilidad”. Flores, en cambio, ha lanzado la voz de alarma: “La línea Alcoy-Xàtiva da servicio a más de 300.000 personas de las comarcas de Vall d’Albaida, la Costera, El Comtat y L’Alcoià, con una muy importante actividad económica. Han existido varias tentativas de cerrar esta línea desde el ejecutivo central y siempre han encontrado una firme oposición por parte de la población, porque eliminarla supone dejar Alcoy aislada por tren”. Todo hace indicar que asistimos a un nuevo pulso entre las dos administraciones de las que depende el futuro de la línea que une Alcoyy Xàtiva por ferrocarril. La nueva amenaza de cierre de la línea se produce en un escenario decrisis en el que las administraciones vienen recortando sus presupuestos. Y si Fomento ha eliminado la partida para cumplir con las inversiones previstas en el convenio con la Conselleria de Infraestruturas, la Generalitat lleva cinco años sin pagar el déficit de la línea, tal y como ha denunciado recientemente Esquerra Unida, formación que advertía hace tan sólo unas semanas del peligro de cierre al que se enfrentaba el único servicio ferroviario de L’Alcoià, E lComtat y la Vall d’Albaida. Recordar que la sentencia de cierre del tren Alcoy-Xàtiva pende de un hilo desde que en 1984 el Consejo de Ministros acordase la supresión de las líneas deficitarias. La asunción de las pérdidas económicas por parte de la Generalitat y las movilizaciones ciudadanas han logrado frenar el cierre, pese a que periódicamente saltan las alarmas como ha ocurrido ahora.



Read Full Post »

« Newer Posts - Older Posts »