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Nota que nos llega a AVAI desde la Asociación Cultural Alicante Vivo; causa que AVAI apoya:
“Desde la Asociación Cultural Alicante Vivo emitimos este documento y esta nota de prensa para dar difusión al interés histórico del Conjunto Ferroviario de la Estación de Alicante – Término, el más antiguo conservado en su estado original de las principales estaciones y líneas de España.
Somos conocedores del interés de Adif y la sociedad Avant por derribar los tinglados de mercancías (pese a no figurar dentro del proyecto de acceso provisional del AVE a Alicante) y es de conocimiento público el hecho de que presentaron una petición para eliminar del catálogo de edificios protegidos del nuevo PGOU la Estación de Alicante, con el objetivo de derribarla y construir su centro comercial con estación soterrada en plena Avenida de Salamanca.
Por ello, exponemos toda nuestra argumentación en el siguiente documento:http://goo.gl/9LRdj [documento PDF, 47 mb, recomendado “guardar enlace como” y consultar una vez descargado], también puede serconsultado online desde este enlace.
Aprovechando la coyuntura de una situación como la actual, con un proyecto acceso temporal en superficie que durará varios años, y sin haber aprobado el diseño definitivo del Plan Especial del Soterramiento, solicitamos al Ayuntamiento de Alicante que promueva las siguientes medidas:

1- La conservación y restauración del conjunto histórico del complejo ferroviario de Alicante como el más antiguo conservado en España, incluyendo: 
– Estación de ferrocarril de Alicante-Término rehabilitada siguiendo las directrices de una comisión técnica formada por profesores del Área de Composición Arquitectónica de la Universidad de Alicante, el Colegio de Arquitectos de Alicante y el área de Cultura del Ayuntamiento de Alicante. 
– Tinglados de mercancías
– Pabellón ferroviario
– Conjunto de ficus monumentales

2- La protección legal de este complejo bajo las máximas figuras posibles, dado que en la historia de Alicante hemos comprobado que la protección dentro del catálogo de edificios protegidos locales no es suficiente y se han perdido muchos edificios incluidos en el mismo. Solicitamos por tanto:
– Inclusión del complejo ferroviario en el catálogo de Edificios Protegidos de Alicante
– Declaración del complejo ferroviario de Bien de Interés Cultural o Bien de Relevancia Local 
– Declaración del conjunto de estaciones históricas de la línea MZA repartidas por la provincia de Alicante como Conjunto Histórico Artístico e inclusión dentro de los catálogos de Patrimonio protegido de la Generalitat Valenciana.
– Inclusión en el catálogo del Plan Nacional de Patrimonio Industrial. 
– Inclusión en el catálogo de Estaciones Históricas de Adif, equiparando el rango de la Estación de Alicante al de las de Almería, Valencia (Norte), Barcelona (Francia), Aranjuez, Valladolid, Toledo y Zamora.

3- La integración de estas edificaciones dentro del plan del soterramiento, concibiendo la actual estación como un edificio de carácter público que conforme una puerta de acceso a la ciudad y se integre en la futura estación intermodal ubicada en una posición más retranqueada y con un volumen menos agresivo de tal modo que su escala sea compatible con la estación decimonónica y que posibilite la creación de grandes espacios públicos y zonas verdes que conecten con el centro de la ciudad y permitan unir San Blas y Benalúa a través de ellos. 

4- Que la nueva estación intermodal surja de un concurso internacional de arquitectura en el que se de la oportunidad a la ciudad de Alicante de tener un edificio emblemático y de gran calidad, y que no se consienta que se implante una estación tipo Vialia como un modelo estándar de centro comercial y hotel similar a los que se han construido en otras poblaciones.  
Alicante merece una estación de primera categoría equiparable a las grandes construcciones que se levantan en Europa y en España, como la Estación de las Delicias de Zaragoza (Arq. Carlos Ferrater), Atocha (Arq. Rafael Moneo), Vigo (Arq. Thom Mayne), Sevilla-Santa Justa (Arqs. Cruz y Ortiz), Hauptbahnhof Berlin (Arq. Gerkan) o la excelente intervención en la estación histórica de Basilea (Arqs. Cruz y Ortiz). 

Del mismo modo, el diseño del paisaje urbano del futuro parque central también será merecedor de un concurso de ideas internacional como el realizado para el Parque Central de Valencia, que garantice un proyecto de calidad para crear un gran referente urbano de interés internacional en el centro de Alicante. 
Este documento y nuestra petición serán presentadas a la Consellería de Cultura de la Generalitat Valenciana y al Ayuntamiento de Alicante. Del mismo modo, intentaremos presentarlas a la sociedad Avant y a Adif. “
Asociación Cultural Alicante Vivo

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Noticia de Las Provincias del 26/05/2011:

Colectivos culturales y políticos reclaman la conservación de esta construcción que forma parte de la arqueología industrial de la ciudad

La comisión técnica del soterramiento considera que conservarlos obligaría a paralizar las obras del AVE

Silos de las Harineras Magro, situados en suelo del soterramiento, que serán derribados. :: DANI MADRIGAL

La decisión está tomada: los silos de las harineras Magro en San Blas serán derribados partir del lunes. Tres días después de las elecciones del 22-M, fecha que se estableció como referencia para adoptar una decisión respecto a la conservación o no de esta construcción, la comisión técnica de seguimiento de las obras del soterramiento, integrada por el gerente de Urbanismo el director general de Transportes, Enrique Sanus y Vicente Dómine, junto con los técnicos de las obras, de Adif y Avan, estimaron ayer que la conservación de los silos supondría la paralización de esta actuación y el retraso en la llegada del AVE a Alicante.
Sanus indicó que la comisión técnica de Avant estudió ayer la viabilidad de la conservación de los silos, pero que dado el estado de esta construcción había que redactar un proyecto de consolidación y adecuación a las normativas sísmicas actuales, para el que actualmente no hay consignación presupuestaria.
Además, señaló que este proyecto de conservación supondría la expropiación de los terrenos del entorno de los silos, y abrir un plazo para licitar las obras y buscar la financiación necesaria para llevarlo a cabo. Una media que conllevaría la modificación del proyecto del soterramiento y la paralización ‘sine die’ de las obras del soterramiento, lo que repercutirá en un considerable retraso del soterramiento y de la llegada del AVE a la ciudad.
Por todo ello, la comisión de seguimiento ha decidido que, dado el alto coste económico de la conservación de los silos de San Blas, y la repercusión negativa que tendría en el desarrollo del soterramiento, que se derriben tal como estaba previsto inicialmente.
Esta decisión echa por tierra las esperanzas puestas por los colectivos ciudadanos y conservacionistas que reclaman el mantenimiento de estos silos como un legado del pasado industrial de la ciudad. Rubén Bodewig, miembro de la asociación cultural Alicante Vivo mostró ayer su rechazo a esta medida que calificó de «tragedia urbana» y aseguró que con ello se pierde la oportunidad de conservar esta construcción.
Por ello, culpó a Adif de no respetar el patrimonio de la ciudad y al Ayuntamiento de no haber sabido defender ante el Ministerio de Fomento el mantenimiento de los silos, y refirió que «dentro de veinte años se verá como se ha cometido un verdadero error». Miguel Ángel Pavón, edil electo de Esquerra Unida también criticó esta medida y recordó que han pedido la intervención de la Conselleria de Cultura para que defienda la conservación de los silos que inicialmente el Ayuntamiento los catalogó como protegibles.
También Tomàs Mestre, miembro de la formación política Compromís, instó al Ayuntamiento y la Generalitat a salvar los silos y que se destinen como sede en Alicante del IVAM.

LAS REACCIONES

RUBÉN BODEWIGASOCIACIÓN ALICANTE VIVO
« Es una tragedia urbana pues se pierde un legado importante del pasado industrial de la ciudad»
TOMÀS MESTRECOMPROMÍS
«El Ayuntamiento debe defender los silos y destinarlos como sede en Alicante del IVAM»
MIGUEL ÁNGEL PAVÓNESQUERRA UNIDA
«Cultura debe intervenir e impedir el derribo de los silos porque son elementos protegibles»
También se puede consultar esta misma noticia en el diario Información.

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Notícia publicada hui 3 de maig de 2011 en diari “Información”:

F. J. B. Un grupo de vecinos del barrio de San Blas colgaron ayer dos pancartas en el antiguo complejo harinero del barrio para exigir que Ministerio de Fomento (Adif) y Ayuntamiento de Alicante reconsideren la decisión de eliminar el silo, debido a que por allí debe entrar el AVE en 2012. El aplazamiento del soterramiento definitivo de las vías del ferrocarril condenó este ejemplo de arqueología industrial alicantina de mediados del siglo XX. Ahora, con las obras ya en marcha y sin aparente vuelta atrás, los vecinos intentan aprovechar el inminente comienzo de la campaña electoral para tratar de que la alcaldesa Sonia Castedo, presione a Adif.
Los vecinos afectados hicieron ayer público un comunicado en el que aseguraron sentirse identificados con el silo por lo que aspiran a que todavía pueda salvarse el complejo y recuperarlo para uso cultural y público del barrio. “Sí los queremos”. Este es el escueto pero directo mensaje que cuelga en una de las paredes de los silos.
La aparición de las pancartas reivindicativas recibió la inmediata adhesión del colectivo cultural “Alicante Vivo”, el que más se ha significado en los últimos meses por la salvación de este patrimonio. El colectivo llegó a remitir al Ayuntamiento un estudio en el que planteó tres alternativas para la entrada del AVE por el mismo corredor diseñado por Adif, en las que con leves modificaciones del trazado y disposición de uno de los andenes se hubiera podido integrar el silo en la playa de vías y andenes de la estación. Las tres propuestas presentadas en Urbanismo salvaban el silo como elemento principal del complejo industrial de Harinas Magros.
El Colegio de Ingenieros también ha pedido su salvación.

Imagen de las pancartas colgando de los silos.

Imagen de las pancartas colgando de los silos.  RAFA ARJONES

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Hoy aparece en El País, edición Comunitat Valenciana, este interesante reportaje que reproducimos a continuación:

La Universidad de Alicante cataloga 1.200 monumentos de la cultura del ahorro del agua y pide su protección por la Unesco

La escasez de agua ha agudizado el ingenio y la técnica para su máximo aprovechamiento desde tiempos remotos en las comarcas de Alicante, que atesora más de 1.200 monumentos hidráulicos: presas, azudes, norias, aljibes, acequias o embalses.

Ahora la arquitecta y doctora en geografía Ágata Marquiegui, bajo la tutela del geógrafo Antonio Gil Olcina, ex rector de la Universidad de Alicante, ha catalogado, por primera vez y tras ocho años de trabajo, todo este patrimonio. “Son unas catedrales hidráulicas y me extraña que no sean declaradas Patrimonio de la Humanidad”, confesó Gil Olcina durante la presentación de estos dos volúmenes que recogen detallada información de estas construcciones “únicas y excepcionales”. Para Olcina el conjunto de la presa de Tibi, construida en 1593 y en servicio en la actualidad, y los embalses de Elche y de Relleu, del siglo XVII y XVIII, “no tienen parangón a nivel mundial”. Son obras de ingeniería singulares que “difícilmente podemos proteger si no las conocemos”, agregó Marquiegui, quien con el inventario El patrimonio hidráulico de la provincia de Alicante. Catálogo ilustrado de mil doscientas obras y actuaciones, pretender poner a disposición de los Ayuntamientos “un instrumento útil para valorarlas y evitar su derribo”.

El estudio divide Alicante en ocho sectores, en función de las cuencas hidrográficas, y establece cinco categorías de monumentos. Los yacimientos arqueológicos con estructuras hidráulicas, como aljibes en los castillos, termas, cisternas o balsas. Luego los relacionados con el riego o la obtención de agua: azudes, norias, cenias, acueductos o acequias. Un tercer grupo heterogéneo referente a las explotaciones: arrozales, salinas, almadrabas o las obras de desecación de marjales. Las obras de abastecimiento urbano: lavaderos, pozos, termas, baños, pozos de nieve o fuentes urbanas. Y por último las fábricas hidráulicas: molinos, como el molino del Salt de Benilloba, batanes, fábricas textiles o molinos de papel. “Queremos que el patrimonio hidráulico sea conocido y forme parte de la oferta turística y cultural, es una nueva manera de leer el territorio”, dijo la autora de estos dos libros, que publica la fundación Agua y Progreso. El consejero, Juan Cotino, anunció que la Generalitat iniciará los trámites para proponer a la Unesco que una selección de estos monumentos sean declarados Patrimonio de la Humanidad. “En el siglo II d. C. ya había instrumentos para usar mejor el agua”, dijo Cotino. Y como recordó Olcina, ya en 1933 el ingeniero Manuel Lorenzo Pardo, mentor del trasvase Tajo-Segura, definía Alicante “de usos antiguos, prácticas sabias y con mayor experiencia hídrica”.

Molí del Salt de Benilloba (Imagen cedida por la fundación Agua y Progreso)

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Noticia de hoy del periódico Información, de Alicante:

Fomento, Consell y Ayuntamiento supeditan a la recuperación del sector del ladrillo el pago de los 90 millones que cuesta la integración del ferrocarril

El Consejo de Administración de la sociedad pública Avant, encargada de gestionar la integración del ferrocarril en Alicante y la llegada del AVE, acordó ayer a petición de la alcaldesa, Sonia Castedo, aplazar la demolición de los silos de la antigua fábrica de Harinas Magro hasta conocer el resultado de un informe técnico sobre la posibilidad de que el inmueble pueda salvarse y pasar a formar parte del futuro conjunto urbanístico. El tema es muy complicado debido a que los silos están ubicados justo en la zona por donde accederá a la estación el tren de Alta Velocidad pero, al menos, se va a tratar de buscar una solución si es que la hay.
En este sentido, Sonia Castedo, advirtió de que “resulta difícil que puedan seguir en pie porque ocupan un espacio por donde debe pasar el tren. Si fuera zona verde no habría tanta dificultad, pero el problema es técnico. No obstante, vamos a tratar de que sigan en pie. El edificio tiene un gran valor, cierto que no está protegido pero forma parte de la historia industrial de la ciudad. Todo dependerá del resultado del informe que se ha encargado al responsable de Avant”.
La integración los silos harineros -ejemplo de la arquitectura industrial alicantina de principios del siglo XX- cuenta con el apoyo de la alcaldesa, de arquitectos y del colectivo cultural Alicante Vivo pero el cambio del proyecto para la llegada del AVE -su entrada en superficie – ha provocado que hoy sea un obstáculo para poder cumplir los plazos y que el tren de Alta Velocidad sea una realidad a finales de 2012.
A ello se une, además, la situación económica de la propia Avant. Trabaja gracias a un crédito de 90 millones de euros que deberá comenzar a devolver a partir de 2013 con la venta de un suelo que todavía ni está planificado, ni tiene, por lo tanto, un valor real en un mercado donde la crisis del ladrillo ha hundido al sector inmobiliario. Su recuperación será clave para poder pagar el préstamo ya que dependerá de la venta del suelo.
“El AVE llegará en 2012, que a nadie le quepa la menor duda”. Con esta frase resumió ayer el secretario de Estado de Infraestructuras y presidente de Avant, Víctor Morlán, el resultado de la reunión celebrada en Alicante. Morlán se expresó así para despejar, según él, las dudas que habían surgido en las últimas semanas. En el encuentro se acordó crear una comisión ejecutiva para agilizar el proceso y la alcaldesa, Sonia Castedo se comprometió a tener listo en 2011 el plan de reforma interior para los 220.000 m2 de suelo liberado para 1.500 pisos y un parque.

 

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Hoy el periódico El Mundo, en su edición de Comunitat Valenciana, publica la noticia de una exposición fotográfica que se acaba de inaugurar en Alicante. A continuación reproducimos dicha reseña:

  • La muestra podrá visitarse hasta el próximo enero en la Lonja del Pescado

  • Las imágenes reflejan una ciudad abierta al mar y una sociedad compleja

  • Hay unas 115 fotografías de Oscar Vaillard, comerciante y fotógrafo francés

La sala municipal de exposiciones de la Lonja del Pescado de Alicante acoge hasta el próximo 5 de enero, un total de 87 paneles y 115 fotos procedentes del legado de Oscar Vaillard Gascard, comerciante y fotógrafo francés, que inmortalizó algunos de los lugares y personajes más representativos de la sociedad alicantina de finales del siglo XIX y principios del XX.

Se trata de un conjunto de documentos gráficos que recuperan aspectos de índole política, social y cultural de una ciudad abierta al mar, uno de los elementos más representados en las series firmadas por Vaillard.

De la guerra de Cuba al adoquinado de La Explanada

Una de las fotografías expuestas. | C.L.

Una de las fotografías expuestas. | C.L.

Inaugura la sala una serie de cinco imágenes a través de las que el espectador se cuela en uno de los episodios que forma parte de la historia de la ciudad: el embarque de las tropas que partían a Cuba en 1896. Curiosos y familiares situados alrededor del vapor San Agustín, y el entonces alcalde de la ciudad, Barón de Finestrat, acompañado por varios concejales, entre los que destacan Javaloy, Meliá o Mingot, conforman la estampa de la época.

Entre las instantáneas inéditas, llama la atención una secuencia de 1903 en la que se observan las labores de adoquinado del mítico paseo de la Explanada o los trabajos para derretir el alquitrán que posteriormente serviría de pavimento. Sin abandonar el centro de la ciudad, Vaillard prestó especial atención a las calles aledañas al castillo de Santa Bárbara y aquellas que se ubicaban junto a la ladera del monte Benacantil. Espacios estrechos y serpenteantes que daban cobijo a ancianos y niños que aprovechaban el lugar para reunirse o jugar.

Figuras ilustres y sitios monumentales

Una vez que el espectador se adentra en la sala, su mirada se dirige a un imponente retrato datado en 1897 del laureado escultor alicantino Vicente Bañuls (1865-1934) en su estudio local. El autor delmonumento a Canalejas o la fuente de la entonces conocida como la plaza de Isabel II (ahora plaza Gabriel Miró) posa para la cámara del francés. Otro de los ilustres de la época captados por la lente de la cámara de Vaillard fue el pintor Heliodoro Guillén (1863-1940) en su pequeño refugio local.

Otro de los documentos gráficos mimados de la exposición es la primera imagen de la Casa Bardin de la que se tiene constancia. Tomada inmediatamente después de su construcción en 1901, este inmueble ubicado en la calle San Fernando, esquina con Valdés y La Pelota (hoy Lanuza) perteneció a la familia Bardín durante más de un siglo hasta que en 2001, la Diputación Provincial de Alicante la adquirió para restaurarla y convertirla en la actual sede del Instituto Juan Gil Albert.

La burguesía, la vida en el puerto y la inmigracións

La burguesía y la alta nobleza de la época tampoco escaparon al objetivo del fotógrafo francés. La familia Pinedo en el salón de su mansión en 1896 o la finca de Victoria Amérigo. Mercedes Cumming y su padre,Isabel y Pura Marchante transitando por el paseo de los Mártires y una serie de la Villa Arette, el lugar de reposo de Agustín Laccourrye en Tángel.

El Puerto cuenta con un capitulo especial en el que la comisaria de la exposición destaca las labores pesqueras de los marineros, la reparación de los aparejos, el trabajo de las mujeres en tierra mientras los marineros aprovechan el buen tiempo o el nuevo Club de Regatas engalanado para recibir la visita de Alfonso XIII. Mención especial merecen las instantáneas en las que se dan debida cuenta de la visita a la ciudad del acorazado Pelayo, anclado en el Puerto en 1896, o el anclaje del vapor italiano Perseo, de 2.400 toneladas que descanso durante meses en los astilleros para someterse a una reparación.

Vaillard también dejó constancia de la presencia de otras culturas den la ciudad y su papel como receptor de inmigrantes. De gran valor artístico son las fotografías que datan de 1898 en las que se inmortalizan los campamentos de gitanos y árabes en la zona ahora conocida como La Goteta.

Por último, el visitante no puede abandonar la sala sin contemplar una secuencia de imágenes en las que comparten protagonismo distintas fuentes erguidas en el centro de la ciudad en plazas tan representativas como Quijano, de donde los locales se abastecían con el agua procedente del manantial de Casablanca o los surtidores de San Francisco o San Cristóbal, auténticos regalos para los sentidos que no han sobrevivido al devenir de los años.

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Reproducimos hoy la siguiente noticia aparecida en el diario Las Provincias:

La decisión del Ayuntamiento coincide con el anuncio de Casa Mediterráneo de iniciar en octubre los trabajos de adecuación de su futura sede

Las obras para ejecutar el proyecto de derribo, restauración y consolidación de las estructuras de la antigua Estación de Benalúa, previsto por Casa Mediterráneo como paso previo a la conversión de este edificio en sede de la institución pública, tendrán que esperar. El Ayuntamiento de Alicante ha anunciado que denegará la licencia necesaria para acometer esta intervención porque no respeta algunos de los elementos estructurales del inmueble.

Así lo anunció ayer el delegado municipal de Urbanismo, Alfonso Mendoza, que recordó que el edificio de la vieja estación está catalogado como protegido y aseguró que el proyecto presentado no cumple con las previsiones que se contemplan en el nuevo catálogo de edificios, aprobado en el pleno del pasado mes de mayo, por lo que se informará negativamente a la concesión de la licencia.

El rechazo municipal a otorgar la licencia de obra a Casa Mediterráneo coincide con el anuncio hecho público ayer por esta institución pública de que iniciará en octubre la rehabilitación de la antigua Estación de Benalúa, para convertir estas instalaciones en su futura sede, intervención para la que cuenta con el 1% cultural procedente del Ministerio de Fomento para la ejecución de la primera de las tres fases en que se dividen las obras y que cuenta con un presupuesto de 899.993 euros.

Mendoza asegura que, entre otras actuaciones, se prevé la demolición parcial de la fachada del inmueble y se eliminan las vigas interiores que sostienen la estructura. «El proyecto presentado no cumple con los requisitos mínimos, pues no asegura la conservación de los elementos que, según el catálogo, han de conservarse siempre que sea posible», manifestó Mendoza.

Por ello, refirió que «si no justifican por qué no es posible mantenerlos, entendemos que no está cumpliendo con lo que se exige y se le pedirá que subsanen las deficiencias detectadas por los técnicos municipales», señaló. Una reclamación que se hará efectiva a finales de esta semana o principios de la siguiente, que se le presentará el «el informe técnico para que presente la subsanación de deficiencias del proyecto».

Plazo de solicitud

Casa Mediterráneo, según recordaron ayer fuentes de la institución, solicitó el pasado mes de julio al Ayuntamiento de Alicante la licencia para el inicio de las obras, y añadieron que hasta el momento no se le había concedido.

El delegado municipal de Urbanismo justificó esta tardanza en el hecho de que la recepción de la solicitud de licencia se recibió a finales de julio o primeros de agosto y recordó que el Ayuntamiento tiene un plazo de tres meses para emitir el informe necesario sobre el proyecto de obras» y reiteró que «estamos dentro del plazo legalmente establecido».

En cualquier caso, Mendoza quiso resaltar que el proyecto presentado no es el de la construcción de la futura sede de Casa Mediterráneo, sino el de demolición y consolidación de la estructuras existente». Considera que «Casa Mediterráneo es algo necesario, pero para establecer el uso de dicho edificio, no pueden eliminar unos elementos arquitectónicos de importancia para la ciudad de Alicante». El delegado de Urbanismo argumenta que no es que no se quiera conceder la licencia, sino que el proyecto esté bien y se pueda autorizar si problemas.

Entorno de la estación de Benalúa. Carlos Rodríguez

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