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Archive for the ‘Transportes y telecomunicaciones’ Category

La Verdad, 25/10/2011:

Inicia los trámites para proteger estos edificios del siglo XIX y para convencer a Adif de que no los derribe al construir la Intermodal
25.10.11 – 01:16 – E. M. L. | ALICANTE.

«No es verdad que la conservación de los tinglados de la Estación de Renfe retrasará la llegada del AVE a Alicante». Así de tajante se mostraba ayer el concejal de Imagen Urbana, Adrián Santos, para desmentir las afirmaciones hechas por Adif respecto a las intenciones del Ayuntamiento de proteger estas naves del siglo XIX, que el proyecto de la Estación Intermodal prevé demoler.
El edil mantuvo ayer una reunión con la concejal de Urbanismo, Marta García-Romeu, en la que pusieron en común los trámites iniciados para evitar el derribo de estos tinglados, que pasan por su incorporación al catálogo de Bienes e Inmuebles Protegidos. «Hemos preguntado al Consell los pasos que hemos de dar para ponerlos en marcha, porque nuestra opinión al respecto es innegociable», explicó Santos.
No obstante, sí que están dispuestos, dice, a «consensuar con Adif en la medida de lo posible la forma de modificar el proyecto de la estación, de modo que se conserven los tinglados».
El edil se mostró «sorprendido» por las declaraciones de Adif sobre el presunto retraso que la conservación de los tinglados conllevaría para la llegada del AVE. «No entendemos por qué lo dicen, porque el proyecto de llegada provisional del AVE en superficie en 2012 no se contempla el derribo de los tinglados, sino una conexión peatonal entre los nuevos andenes y la actual estación», apunta Santos. «Es el proyecto posterior de la Estación Intermodal el que habría que modificar para mantenerlos», añade. El concejal se pregunta, asimismo, «por qué Adif habla en su proyecto original de tinglados históricos de piedras hexagonales y ahora pasa a llamarlos naves de almacén».
Desde el Consistorio no ofrecen explicaciones sobre por qué no se decidió desde un primer momento la protección de estos tinglados, pero sí aseguran que están dispuestos a todo por mantenerlos. «Desde Conselleria nos han asegurado que, en caso de que no dé tiempo de culminar el proceso para protegerlos, existe la posibilidad de acogernos a una categoría de bienes no inventariados pero con valor para su conservación», asegura Santos.
El Consistorio defiende que mantener los tinglados no retrasará la llegada del AVE

Uno de los tinglados de Renfe que se quieren proteger. ::CARLOS RODRÍGUEZ

http://www.laverdad.es/alicante/v/20111025/alicante/consistorio-defiende-mantener-tinglados-20111025.html

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Información, 18/10/2011:

La medida permitirá que la muestra de la antigua estación del tren pueda obtener subvenciones de la Generalitat

C. R. F. 
El Museo Didáctico del Ferrocarril abierto por la fundación Creatia en la antigua estación de San Vicente del Raspeig ha logrado el reconocimiento de la Dirección General de Patrimonio Cultural de la Generalitat como Colección Museográfica Permanente. La medida apareció ayer publicada en el Diario Oficial de la Comunidad Valenciana.
La citada fundación abrió esta muestra el pasado año con motivo de la celebración del 150 aniversario de la inauguración de la estación y de la línea Alicante-Madrid, una efemérides que tuvo lugar en 2008. En la exposición se muestra “el desarrollo patrimonial del ferrocarril y sus implicaciones en el desarrollo cultural, social y económico para la sociedad valenciana”, según recordó ayer la Conselleria de Cultura en un comunicado.
También destacó que la estación “fue uno de los elementos clave de desarrollo industrial y social de la ciudad de San Vicente del Raspeig desde finales del siglo XIX y hasta la primera mitad del siglo XX”.
El reconocimiento otorgado ahora “permite formar parte de los museos y colecciones museográficas permanentes reconocidos por la Generalitat y es una muestra más del constante crecimiento que tienen estas instituciones culturales en la Comunidad”, apunta la citada nota.
Además, esta calificación otorga “todos los requisitos legales para configurarse como colecciones, tales como contar con una instalación permanente y horarios estables”. Asimismo, agrega la Administración autonómica, “desde ahora ya pueden acceder a la concesión de las ayudas y subvenciones que se convoquen desde órganos oficiales”.

http://www.diarioinformacion.com/alacanti/2011/10/18/museo-ferroviario-san-vicente-obtiene-reconocimiento-cultura/1179858.html

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Informacion.es, 2 d’octubre de 2011:

E. DE GEA 
Un total de nueve ayuntamientos de la Vega Baja se han unido y han solicitado a la Diputación y al Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, su apoyo técnico y económico para llevar a cabo un proyecto que pretende reconvertir el antiguo trazado del ferrocarril que discurre entre Albatera y Torrevieja en una vía verde. El proyecto -similar a otro impulsado por Rojales hace quince años pero que no se materializó- ya tiene un punto de partida, pues el fragmento que se sitúa en termino municipal de Torrevieja ya está acondicionada. El resto de ayuntamientos implicados de lleno en este asunto son Los Montesinos, Rojales, Algorfa, Almoradí, Catral, Daya Nueva, Dolores, Callosa de Segura y San Isidro. 
La memoria del proyecto calcula que el coste de la actuación será de unos tres millones de euros, pero el documento también considera que el corredor tendrá una serie de importantes beneficios para los municipios que atraviesa y para los alrededores. Entre ellos está la movilidad, ya que la vía verde se pondrá a disposición de los ciudadanos y se afianzará como una nueva infraestructura de comunicación. 
También servirá para fomentar deportes como el ciclismo, el “footing” o el senderismo, y en este sentido se prevé que el plan tenga una importante vertiente de generación de riqueza y empleo, ya que podrá ser un recurso turístico que se interconecte con otros ya existentes. No en vano, el proyecto explica que este corredor servirá para unir los tres humedales del sur de Alicante -los parques naturales de las Lagunas de la Mata y Torrevieja, El Hondo y las Salinas de Santa Pola- interconectando dos comarcas (la Vega Baja y el Baix Vinalopó). 
Además, el corredor atravesará parajes de gran valor natural como el Hoyo Serrano, la huerta tradicional y sus sistemas de riego o el río Segura. Una vez llegados a este último punto, los usuarios tendrán la opción de seguir por el cauce del Segura utilizando otro corredor verde hacia Guardamar o en dirección Orihuela.

Dinamizar la economía 
La memoria ahonda en los beneficios de esta vía junto al antiguo ferrocarril, ya que apoyará otras formas de movilidad menos agresivas con el medio ambiente y favorecerá iniciativas dirigidas a dinamizar la economía productiva y empresarial en el ámbito local que impulse el empleo y la cultura emprendedora dentro del turismo rural. También facilitará las conexiones entre municipios o urbanizaciones, y otro aspecto destacable es que aumentará la seguridad para ciclistas y senderistas. 
El eje central de la vía verde tendrá una longitud de unos 21 kilómetros desde los que se conectará con otros puntos de interés turístico y medioambiental. En el proyecto ademas está implicada la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), que viene desempeñando desde 1993 las funciones de promoción y coordinación de todas las actuaciones que se desarrollan a nivel nacional para la reconversión de antiguos trazados ferroviarios en desuso en vías verdes, según indica la diputada y concejala de Fomento, Desarrollo Económico y Turismo de Los Montesinos, Ana Belén Juárez.

“Un itinerario natural, cultural y vertebrador” Las vías verdes, cada vez más frecuentes en todos los rincones de la geografía española, constituyen una magnífica oportunidad para preservar el dominio público sobre antiguos trazados ferroviarios en desuso al tiempo que permiten la recuperación ambiental del entorno natural por el que discurren. 
Además, este tipo de recurso ecoturístico de calidad actúa como dinamizador socioeconómico de las comarcas que atraviesa fomentando la creación de empleo local mediante el turismo rural en forma de albergues, guías turísticos, o restaurantes. Al mismo tiempo actúan como itinerarios vertebradores de toda la oferta de turismo rural y cultural de la zona atravesada y constituyen vías de comunicación no motorizadas.

 

 
 

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Fechas: Del 6 al 23 de octubre de 2011. Lunes a domingo en horario de mañana y tarde de 10.00 a 14.00 y de 16.00 a 20.00 horas.
Lugar: Sala Expometro  Calle de Lagasca 4 (estación metro Retiro ),  Madrid
La Sala Expometro de Metro de Madrid, ubicada en la estación de Retiro, acoge desde el día 6 hasta el 23 de octubre, una muestra fotográfica que reúne las 82 obras premiadas a lo largo de los 25 años de historia del concurso “Caminos de Hierro”, organizado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
Las imágenes reflejan aspectos muy variados del espacio ferroviario al que se acercan los autores utilizando las más diversas técnicas fotográficas, desde las fotografías manipuladas y coloreadas manualmente hasta otras tomadas con el móvil.
Desde su creación en 1986 el concurso “Caminos de Hierro”, que este año celebra su 25ª edición, ha alcanzado un gran renombre en el mundo de la fotografía y ha conseguido la participación de cerca de 30.000 fotógrafos de todo el mundo, con más de 70.000 fotografías.
El objetivo del concurso es fomentar la creatividad en el ámbito del ferrocarril en todos sus aspectos, desde los trenes, a los viajeros pasando por las estaciones, las vías, puentes, túneles y el transporte urbano, interurbano y metropolitano.
En la página web del concurso www.caminosdehierro.es se pueden ver todas las imágenes premiadas en las 25 ediciones del certamen así como toda la información relativa a “Caminos de Hierro”, cuya 26º edición tendrá abierto su plazo de recepción de fotografías hasta el 11 de noviembre.

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15 D’OCTUBRE FESTA DEL TREN

El Col·lectiu Ontinyent en Bici i La Plataforma Salvem El Tren us volem convidar a la Festa del Tren dintre dels actes de la “Setmana de la Mobilitat” per al proper 15 d’octubre a l’estació de tren d’Ontinyent des de les 11h del matí. Volem reivindicar l’ús de tren, reclamarem la millora de freqüencia de pas de trens, l’adaptació dels trens per a persones discapacitades i que puguen pujar-se bicicletes al mateix. Però bàsicament continuem reclamant el de sempre… PER UN TREN VIU I EN CONDICIONS.

Hi haurà competició de petanca i cursa d’orientació, tallers varis, concurs de paelles, una concentració i lectura de manifest a les 18h i actuacions acústiques de Toni el de l’Hostal, Batà, Bausalva i Pelandruska.

On estan les inversions promeses?
De que ha servit que la línia haja estat reconeguda d’interés general?
Es just que amb el que ha costat el AVE Madrid – “Levante” es prodien haver fet 190 línies noves com el tram Xàtiva-Alcoi?

ESPEREM LA VOSTRA ASSISTÈNCIA!!!
PER UNA LÍNIA EN CONDICIONS, PER UN TREN AMB FUTUR!!

PLATAFORMA SALVEM EL TREN XÀTIVA-ALCOI

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Nota que nos llega a AVAI desde la Asociación Cultural Alicante Vivo; causa que AVAI apoya:
“Desde la Asociación Cultural Alicante Vivo emitimos este documento y esta nota de prensa para dar difusión al interés histórico del Conjunto Ferroviario de la Estación de Alicante – Término, el más antiguo conservado en su estado original de las principales estaciones y líneas de España.
Somos conocedores del interés de Adif y la sociedad Avant por derribar los tinglados de mercancías (pese a no figurar dentro del proyecto de acceso provisional del AVE a Alicante) y es de conocimiento público el hecho de que presentaron una petición para eliminar del catálogo de edificios protegidos del nuevo PGOU la Estación de Alicante, con el objetivo de derribarla y construir su centro comercial con estación soterrada en plena Avenida de Salamanca.
Por ello, exponemos toda nuestra argumentación en el siguiente documento:http://goo.gl/9LRdj [documento PDF, 47 mb, recomendado “guardar enlace como” y consultar una vez descargado], también puede serconsultado online desde este enlace.
Aprovechando la coyuntura de una situación como la actual, con un proyecto acceso temporal en superficie que durará varios años, y sin haber aprobado el diseño definitivo del Plan Especial del Soterramiento, solicitamos al Ayuntamiento de Alicante que promueva las siguientes medidas:

1- La conservación y restauración del conjunto histórico del complejo ferroviario de Alicante como el más antiguo conservado en España, incluyendo: 
– Estación de ferrocarril de Alicante-Término rehabilitada siguiendo las directrices de una comisión técnica formada por profesores del Área de Composición Arquitectónica de la Universidad de Alicante, el Colegio de Arquitectos de Alicante y el área de Cultura del Ayuntamiento de Alicante. 
– Tinglados de mercancías
– Pabellón ferroviario
– Conjunto de ficus monumentales

2- La protección legal de este complejo bajo las máximas figuras posibles, dado que en la historia de Alicante hemos comprobado que la protección dentro del catálogo de edificios protegidos locales no es suficiente y se han perdido muchos edificios incluidos en el mismo. Solicitamos por tanto:
– Inclusión del complejo ferroviario en el catálogo de Edificios Protegidos de Alicante
– Declaración del complejo ferroviario de Bien de Interés Cultural o Bien de Relevancia Local 
– Declaración del conjunto de estaciones históricas de la línea MZA repartidas por la provincia de Alicante como Conjunto Histórico Artístico e inclusión dentro de los catálogos de Patrimonio protegido de la Generalitat Valenciana.
– Inclusión en el catálogo del Plan Nacional de Patrimonio Industrial. 
– Inclusión en el catálogo de Estaciones Históricas de Adif, equiparando el rango de la Estación de Alicante al de las de Almería, Valencia (Norte), Barcelona (Francia), Aranjuez, Valladolid, Toledo y Zamora.

3- La integración de estas edificaciones dentro del plan del soterramiento, concibiendo la actual estación como un edificio de carácter público que conforme una puerta de acceso a la ciudad y se integre en la futura estación intermodal ubicada en una posición más retranqueada y con un volumen menos agresivo de tal modo que su escala sea compatible con la estación decimonónica y que posibilite la creación de grandes espacios públicos y zonas verdes que conecten con el centro de la ciudad y permitan unir San Blas y Benalúa a través de ellos. 

4- Que la nueva estación intermodal surja de un concurso internacional de arquitectura en el que se de la oportunidad a la ciudad de Alicante de tener un edificio emblemático y de gran calidad, y que no se consienta que se implante una estación tipo Vialia como un modelo estándar de centro comercial y hotel similar a los que se han construido en otras poblaciones.  
Alicante merece una estación de primera categoría equiparable a las grandes construcciones que se levantan en Europa y en España, como la Estación de las Delicias de Zaragoza (Arq. Carlos Ferrater), Atocha (Arq. Rafael Moneo), Vigo (Arq. Thom Mayne), Sevilla-Santa Justa (Arqs. Cruz y Ortiz), Hauptbahnhof Berlin (Arq. Gerkan) o la excelente intervención en la estación histórica de Basilea (Arqs. Cruz y Ortiz). 

Del mismo modo, el diseño del paisaje urbano del futuro parque central también será merecedor de un concurso de ideas internacional como el realizado para el Parque Central de Valencia, que garantice un proyecto de calidad para crear un gran referente urbano de interés internacional en el centro de Alicante. 
Este documento y nuestra petición serán presentadas a la Consellería de Cultura de la Generalitat Valenciana y al Ayuntamiento de Alicante. Del mismo modo, intentaremos presentarlas a la sociedad Avant y a Adif. “
Asociación Cultural Alicante Vivo

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Publicado en Levante-EMV el 09/06/2011:

Medida de protección. Una disposición de Patrimonio declara BIC las torres de telegrafía óptica de la línea Madrid-Valencia. Fueron construidas entre 1848 y 1849 para poner en marcha un servicio de mensajería rápida

Imagen de una de las torres restauradas. f. f.

F. F. REQUENA La dirección general de Patrimonio de la Conselleria de Cultura y Deportes ha dado de alta en el registro de Bienes de Interés Cultural las la torres de telegrafía óptica pertenecientes a la línea Madrid-Valencia, ubicadas en la provincia de Valencia, y ha remitido al Ministerio de Cultura una solicitud para que sean registradas también en el Inventario General del Patrimonio Histórico. Con esta medida la administración concede la máxima protección posible a estos edificios fortificados que a mediados del siglo XIX revolucionaron la comunicación postal entre la capital y la periferia del país.
Patrimonio ha remitido también a los Ayuntamientos de Villargordo del Cabriel, Fuenterrobles, Requena, Buñol, Chiva, Godelleta y Torrent una carta en la que advierte de la prohibición de realizar obras en los edificios o en la zona de afección. Así como la realización de un plan de protección que será supervisado y aprobado por la dirección general.
Fuera de esta medida de protección han quedado los telégrafos de la línea Valencia-Barcelona, con dos torres en la provincia de Valencia (el Puig y Sagunt) y cinco en Castelló (Almenara, Castelln, Benicàssim, Santa Magdalena de Pulpis y Vinarós).

Un mensaje en 30 minutos
A pesar que pronto fue sustituida por la telegrafía eléctrica, la óptica supuso una gran revolución en su tiempo. La línea Madrid-Valencia comenzó a construirse en 1848 y un año después entró en servicio permitiendo que un mensaje legara de la primera a la última torre en 30 minutos.
La línea estaba cubierta por 30 torres. La primera en el edificio de la Aduna en la Puerta del Sol de Madrid y la última en el convento de San Francisco de Valencia, ubicado en el centro de la Plaza del Ayuntamiento, hasta que fue derribado en 1891.
Las otras nueve torres restantes en la provincia de Valencia se encuentran en los términos municipales de los Ayuntamiento citados anteriormente; a razón de una por municipio, a excepción de Requena donde se construyeron tres por las dificultades orográficas del terreno.
Todos los telégrafos tienen las mismas características. Eran de planta cuadrangular de 6,15 metros de lado en la base y dos pisos que alcanzan una altura de 8,5 metros. Están fortificadas, las paredes tienen un grosor de 95 centímetros en la base. En la terraza estaba instalado todo el complejo sistema de señales, ahora desaparecido, que se accionaba desde la segunda planta y permitía la comunicación intantánea entre una torre y otra.

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